未來(lái)數(shù)周，諸如馬士基航運(yùn)、美總輪船、韓進(jìn)海運(yùn)等全球**集裝箱班**司即將與攜亞洲貨盤(pán)出口至美國(guó)的貨主展開(kāi)年度租船合同談判。參與談判的貨主代表由美國(guó)重量級(jí)零售巨頭沃爾瑪、寵物大賣(mài)場(chǎng)PetsMart、家具零售商Pier 1 Imports等組成。此次談判結(jié)果將直接決定著今年的班輪市場(chǎng)上誰(shuí)能依舊盈利，笑到**。
船公司清楚地認(rèn)識(shí)到，亞歐航線(xiàn)需求疲弱，新造船還將涌入市場(chǎng)，尤以馬士基一批新造18,000 teu船為巨，因此這讓他們對(duì)該航線(xiàn)前景不敢抱太大希望。因此，鑒于泛太線(xiàn)上涵蓋主流貨盤(pán)的年度合同即將于5月1日生效，船公司更愿意押注于泛太線(xiàn)。
盡管正式談判尚未開(kāi)啟，但班**司已經(jīng)開(kāi)始接受貨主詢(xún)盤(pán)并給予相應(yīng)答復(fù)。當(dāng)然，班**司并不希望2012-2013談判季時(shí)低價(jià)成交合同的一幕今年重演，巴黎航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner咨詢(xún)師Tan Hua Joo對(duì)于去年貨主受益良多的超低成交運(yùn)價(jià)著實(shí)吃驚不小，“真令人不可思議，這全應(yīng)歸咎于船公司。”
有消息稱(chēng)，在目前現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)低迷的大環(huán)境下，幾家大型船公司在這個(gè)長(zhǎng)協(xié)談判季的伊始階段就與沃爾瑪簽訂了租船合同，這給了其他貨主壓低運(yùn)價(jià)鎖定運(yùn)力的想象空間。然而，船公司反復(fù)強(qiáng)調(diào)稱(chēng)，僅占泛太東向航線(xiàn)貨盤(pán)總量5%的現(xiàn)貨市場(chǎng)對(duì)于長(zhǎng)協(xié)談判的影響微乎其微，且今年的總體市況要好于去年。
德魯里數(shù)據(jù)顯示，2012年3月初香港至洛杉磯航線(xiàn)集裝箱基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)報(bào)1,771美元/feu，而今年此時(shí)的運(yùn)價(jià)約為2,300美元/feu，同比增長(zhǎng)近三成。然而，讓班**司略微擔(dān)憂(yōu)的是自從今年2月運(yùn)價(jià)沖破2,500美元/feu高點(diǎn)后，近幾周現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)一直跌跌不休，另外市場(chǎng)基本面也不容樂(lè)觀(guān)。
盡管JOC經(jīng)濟(jì)師Mario Moreno預(yù)測(cè)，2013年泛太東向航線(xiàn)運(yùn)力需求僅增長(zhǎng)約2%，由此或帶來(lái)1280萬(wàn)teu的貨盤(pán)，創(chuàng)出2008年航運(yùn)蕭條以來(lái)的**點(diǎn)。但受亞歐航線(xiàn)運(yùn)力轉(zhuǎn)移至泛太線(xiàn)影響，泛太線(xiàn)運(yùn)力供應(yīng)將隨之增加，預(yù)計(jì)今年該航線(xiàn)船隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大6個(gè)百分點(diǎn)，與此同時(shí)，2013年的旺季不旺行情或?qū)⒅匮荨?/p>
馬士基航運(yùn)**執(zhí)行官施索仁(Soeren Skou)近日在準(zhǔn)備面見(jiàn)美國(guó)貨主代表前表示，“今年長(zhǎng)協(xié)談判合同運(yùn)價(jià)必然高出去年一截”，這給其他船公司老總們誓死咬緊運(yùn)價(jià)底線(xiàn)不放松打上了一劑強(qiáng)心針。
另外，美總輪船董事長(zhǎng)Gene Seroka也信心滿(mǎn)滿(mǎn)地指出，目前貨主主動(dòng)表示愿與船公司保持良好的合作關(guān)系，盡管此時(shí)還未到真正的談判高峰期，但這應(yīng)該視作一個(gè)對(duì)于船公司利好的姿態(tài)。
據(jù)預(yù)測(cè)，目的地為美西沿岸的目標(biāo)運(yùn)價(jià)料將突破2,000美元/ feu，美東航線(xiàn)運(yùn)價(jià)將在美西運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上再加50%。
泛太平洋穩(wěn)定協(xié)議組織TSA行政總監(jiān)Brian Conrad表示，拋開(kāi)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)是否會(huì)影響長(zhǎng)協(xié)談判條款，現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)自從1月中實(shí)行600美元/ feu幅度的提價(jià)后船公司多數(shù)已重返盈虧點(diǎn)之上。如果4月1日生效的至美西400美元/ feu、至美國(guó)其他目的港600美元/ feu的提價(jià)計(jì)劃得以成功實(shí)施，那么運(yùn)價(jià)就將重回一個(gè)相當(dāng)合理的水平。
然而，盡管如此，貨主仍似乎占了上風(fēng)。因?yàn)橐坏﹣喼拗帘泵?、美西或?jīng)蘇伊士/巴拿馬運(yùn)河至美東航線(xiàn)運(yùn)力供應(yīng)充沛，那么貨主或再次控制運(yùn)價(jià)談判的主動(dòng)權(quán)。
另一方面，在這場(chǎng)較量的背后還存在一個(gè)不確定因素，那就是2012年班**司年報(bào)有紅有黑，情況復(fù)雜，而去年此時(shí)幾乎所有船公司都在巨虧，為了生存他們不得不抱團(tuán)取暖嚴(yán)格執(zhí)行既定運(yùn)價(jià)不松口，況且去年少數(shù)貨主對(duì)船公司的困境表示同情，因此今年船公司的集體行動(dòng)力度如何相較去年更難預(yù)測(cè)。
由此看來(lái)，鑒于今年船公司和貨主之間的營(yíng)收狀況差異較大，承托雙方都應(yīng)該在運(yùn)價(jià)的靈活性和波動(dòng)性上做足文章，以求共贏(yíng)。
作者：物通網(wǎng)