臨近「雙11」，大多在忙，有人忙著計劃「買」，有人忙著準(zhǔn)備「賣」。購物狂歡，已成為公眾一年一度的固定節(jié)目。

還記得2009年**次「雙11」，那時筆者剛?cè)肼氁患铱爝f總部，作為一名應(yīng)屆畢業(yè)的「光棍」，自然趕了個「時髦」，在天貓(那時還叫淘寶商城)大肆搜羅了一把，下了十幾個訂單。

次日一上班，傻眼了——上到老總、下到文員，不管是人事、IT、網(wǎng)管、客服，還是前臺，全部 發(fā)派到分撥中心支援操作。倉庫里的貨堆得跟山一樣，還有一輛接一輛等著卸貨的車排到大院外幾百米，兩三百人的操作部在這些貨面前只剩絕望，我們這些文職白 天晚上兩班倒幫著，蹲在倉庫干了一個多禮拜，總算是從貨堆里「爬」了出來。

彼時，哪顧得上自己買的東西到了沒，更沒有意識到這場一上來就把物流打得陣腳大亂的「活動」，會成為倒**物流企業(yè)成長的一柄戒尺。

算上今年，已經(jīng)是「雙11」的第十個年頭，作為一名消費(fèi)者，更是一名物流人，經(jīng)歷了購物從「打折」到各種優(yōu)惠「套路」，也感受到了物流企業(yè)對貨量高峰的疲于應(yīng)付、賠本賺吆喝。不免有了一些思考，拋磚引玉，僅作交流。

流量紅利時代，真的結(jié)束了

從2009年的0.5億到2017年的1682億，「雙11」銷售額屢創(chuàng)新高，但實(shí)際增長速度呈現(xiàn)快速下降的態(tài)勢，原因是多方面的，但**根本的，就是因?yàn)榱髁考t利時代已經(jīng)結(jié)束。
 

2013—2017年我國網(wǎng)購市場規(guī)模穩(wěn)健增長，2017年底，市場規(guī)模達(dá)到6.1萬億元; 但增速呈下降趨勢，2013年我國網(wǎng)購市場規(guī)模增速為42%，2017年底降至29.6%;網(wǎng)購用戶規(guī)模于2017年底達(dá)到5.33億元，但增速從 2013年26.3%降至2017年14.3%。

**直觀的感受，前些年大大小小的電商得益于流量紅利，都有辦法賺得盆滿缽滿，而如今，從銷售排行我們就可以看出，流量逐步集中到頭部品牌企業(yè)，小商戶能獲得的蛋糕很有限。

此外，有業(yè)內(nèi)人士總結(jié)：「線上已成焦土，線下烽煙再起」，線上的流量見頂，僧多肉少，競爭激烈，線下渠道的價值得到重估，借著「新零售」的東風(fēng)，「雙11」也在近兩年從線上燒到了線下，這何嘗不是商戶們對當(dāng)前流量瓶頸的無奈突圍。

物流企業(yè)也是如此，「雙11」賺不賺錢姑且不論，流量暴增的時候，誰都吃不下這么大的市場，每家多多少少都能分一杯羹。而近幾年，頭部企業(yè)的峰值處理能力趨于穩(wěn)定，「雙11」自然流量的增長對一些中小物流企業(yè)來說，十分有限。

消費(fèi)終會回歸理性

近日，中國青年報社「青年調(diào)查」聯(lián)合問卷網(wǎng)對1969名18歲至35歲的青年進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查。結(jié)果顯示：68.1%的受訪青年消費(fèi)時看重性價比，58.3%的受訪青年會考慮實(shí)用性和必要性。

「雙11」玩的是低價策略，但從長遠(yuǎn)看，過度的低價競爭對商戶和消費(fèi)者而言都未必是好事。平 臺組織了「雙11」大促，作為商戶肯定要參與，但「讓利」的結(jié)果，可能是微利甚至虧本，如果采取先漲后降、活動套路這些，不說平臺不允許，經(jīng)網(wǎng)購環(huán)境教育 這么多年的消費(fèi)者也不會買賬。如果不參與，又必然在競爭中被邊緣化。我們只是看到誰在「雙11」創(chuàng)下了銷售記錄，實(shí)際情況可能只是將前后一段時間的銷量集 中在這一個點(diǎn)爆發(fā)，總銷量、利潤都不一定有可觀的提升。

對消費(fèi)者而言，從單純關(guān)注價格的狂熱，到考慮實(shí)用性和必要性，是經(jīng)市場教育的理性選擇。而 且，商戶成本擺在那里，為了「雙11」，備貨、倉儲、人員、營銷……都會有額外支出，不見得都是商戶自己買單，那能算在誰頭上?好的產(chǎn)品和服務(wù)，需要合理 利潤的支撐和激勵，商戶的利潤被過分?jǐn)D壓，試問消費(fèi)者如何獲得好的購物體驗(yàn)。

物流企業(yè)又何嘗不是，備戰(zhàn)「雙11」，為了應(yīng)對貨量峰值，場地(增加倉庫分流)、人員(旺季 臨時工價格非常貴)、車輛(外租社會車輛)，這些預(yù)先或臨時支出的成本，還有因?yàn)樨浟看蚱迫粘Ｆ胶獬霈F(xiàn)的車輛空倉等資源浪費(fèi)，所以每年「雙11」前一些物 流企業(yè)(特別是快遞)習(xí)慣性普調(diào)價格，雖招來一片質(zhì)疑，但也確實(shí)反映了物流企業(yè)的窘境。

關(guān)注體量數(shù)據(jù)，不如做到運(yùn)營精細(xì)化

越來越多的商戶對「雙11」也有著新的思考，不僅是前端的銷量，后端的商品庫存、周轉(zhuǎn)和客戶體驗(yàn)，以及供應(yīng)鏈的順暢，都是內(nèi)功的**。

這里的關(guān)鍵，就是物流。

基于大數(shù)據(jù)和系統(tǒng)支持，**的物流企業(yè)可以幫助甲方進(jìn)行供應(yīng)鏈方案設(shè)計，優(yōu)化甲方的資源配置，減少物流、庫存等方面的成本，提高周轉(zhuǎn)和資金回籠，縮短甲方對消費(fèi)者的貨物交付時間、空間，使物流成為甲方的競爭優(yōu)勢，提升消費(fèi)者體驗(yàn)的重要砝碼。

而回到物流企業(yè)自身，市場大浪淘沙后的佼佼者，必然是具備持續(xù)提升運(yùn)營效率的能力，一方面結(jié)合產(chǎn)品對于場地周轉(zhuǎn)利用、車輛路由及裝載，以及人員的調(diào)配管理進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計;同時，能利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)、智能設(shè)備等，提高運(yùn)作效能、降本增收。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)時代，物流協(xié)同是關(guān)鍵

物流將走向何方，呈現(xiàn)何種形態(tài)，很多從業(yè)者都在思考。有一種觀點(diǎn)筆者比較認(rèn)可，主要是幾個關(guān)鍵特征：

共享，包括數(shù)據(jù)、信息、基礎(chǔ)設(shè)施等資源的共享。

融合，有線上和線下的融合，也有倉配一體這樣運(yùn)作渠道的融合。

自動，主要是指自動化的智能設(shè)備和技術(shù)應(yīng)用，覆蓋倉運(yùn)配等各環(huán)節(jié)。

協(xié)同，這也是筆者認(rèn)為**關(guān)鍵的，包括供應(yīng)鏈的整合及跨組織協(xié)作。而通過物流的協(xié)同，必將打開整個社會協(xié)作價值的閥門。

協(xié)同是什么?筆者認(rèn)為是有序連接、合理分配。以前受制于信息不暢、技術(shù)瓶頸，包括思維的固 化，個體運(yùn)營相對封閉，只有通過規(guī)?；瘔汛笞陨眢w量才有可能降低單位成本。如今，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的興起，給了我們巨大的想象空間、擴(kuò)容空間，但必須從原來傳統(tǒng) 的控制和管理，走向行業(yè)的協(xié)作、分工和協(xié)同，靈活實(shí)現(xiàn)全局優(yōu)化，按照規(guī)則開放供需匹配，這樣，低成本、**率都不是問題。

也許有人會質(zhì)疑如何去做?也許有人會覺得這些離我們太遙遠(yuǎn)了?借用我們公司高管的一句話，當(dāng)下，「ABCD(AI人工智能，Blockchain區(qū)塊鏈，Cloud云計算，Data大數(shù)據(jù))+X」正在加速每個產(chǎn)業(yè)周期的迭代，未來看似離我們很遠(yuǎn)，其實(shí)高度的協(xié)同正在上層意志規(guī)劃下悄然發(fā)生。

「雙11」是電商發(fā)展的刻度，也是物流成長中的戒尺。無論對「雙11」抱何種態(tài)度，之于物流人，要感謝這份需求的倒**打開了我們的眼界和格局，在埋頭搬貨的間隙，回歸對「規(guī)模、成本、效率」的價值思考。

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作者：葉飛