近日，一批由哈薩克斯坦生產的鐵合金搭乘中歐班列運抵連云港，隨后轉由海運班輪發(fā)往東南亞。作為新亞歐大陸橋與海上絲綢之路的交匯點，連云港國際樞紐海港優(yōu)勢日益凸顯。

中哈(連云港)物流合作基地是我國“一帶一路”倡議首個實體平臺項目，2014年在兩國元首見證下正式啟用，中亞從此有了直通太平洋的出?？?。

緊握時代脈搏，奏響高質量發(fā)展主旋律?！耙粠б宦贰背h為構建更為緊密的人類命運共同體，打下了堅實基礎。在互聯網經濟飛速發(fā)揮的今天，如何利用實體物流，挖掘和發(fā)展新質生產力成為多方協(xié)同發(fā)展的熱門課題。

2024年1月，40萬噸礦石船“明遠”輪順利靠泊連云港港88號泊位，標志著連云港港首次擁有了40萬噸級船舶的裝卸能力?！皬囊M來，到走出去”更大的裝卸能力，壓實了物流經濟發(fā)展的發(fā)展責任。港口作為實體經濟運輸的關鍵性樞紐，貨物裝卸后如何更好地走出成為了打開經濟發(fā)展之門的關鍵鑰匙?！爸袣W班列”由此應運而生，依托八橫八縱的鐵路物流網絡橫跨神州大地，大步邁向世界各國。十多年來，鐵路部門認真貫徹“一帶一路”倡議要求，聚焦區(qū)域外貿經濟發(fā)展與強勁出口需求，積極推動“公轉鐵”、“海鐵聯運”等綠色化、便捷化運輸舉措。

多方聯手，打造“中歐班列”品牌工程。以制造企業(yè)的優(yōu)質產品和鐵路部門的強大運力強強聯手，與海關部門聯合開展“保稅+出口”集裝箱貨物混拼業(yè)務，破解以往監(jiān)管模式下湊整發(fā)運而導致的交貨期延長問題。由內至外深化改革，開創(chuàng)“船站直取”零等待模式，使集裝箱過境時間由原來4天以上縮短至1天以內。為助力中哈亞歐跨境物流運輸，鐵路部門加大基礎設施投入，將港口鐵路與運輸干線的連接由單線運輸變成多線并行，徹底打破了制約港口裝車上量的運輸瓶頸。

鐵路部門將朝著更高質量、更好效益、更加安全方向發(fā)展，中歐班列、西部陸海新通道等必將不斷拓寬惠及各國人民的“幸福之路”、造福世界的“繁榮之路”，為提振經濟輸送“中國力量”。

文章來源：中國網