車圈人事頻頻迎來變陣。

　　7月18日，上汽集團(tuán)對外發(fā)布信息，上汽集團(tuán)總裁賈健旭，不再兼任上汽大眾總經(jīng)理，華域汽車系統(tǒng)股份有限公司原總經(jīng)理陶海龍接任上汽大眾總經(jīng)理一職。而在之前，上汽集團(tuán)已完成“換帥”，陳虹到齡退休，王曉秋接任董事長。

　　《中國經(jīng)營報(bào)》記者注意到，除上汽集團(tuán)之外，今年以來，一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)等國內(nèi)主要汽車集團(tuán)也經(jīng)歷人事變動。最新一例是7月11日，“東風(fēng)系”陳彬任一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理。而蔚來以及神龍汽車等車企也有高管變動，公開報(bào)道顯示，年內(nèi)車企高管變動數(shù)已超過60起。

　　除了到齡退休之外，在業(yè)內(nèi)人士看來，“價(jià)格戰(zhàn)”此起彼伏的當(dāng)下，提振銷量、布局智駕等成為不少車企人事?lián)Q防的“重中之重”。除此之外，亦有部分“邊緣化”車企因人事調(diào)整而引發(fā)外界矚目，如近期有報(bào)道稱寶能系高管入職眾泰汽車，占據(jù)多個關(guān)鍵崗位。對此，眾泰汽車證券部回復(fù)記者稱：“因處于半年報(bào)披露期，不接受采訪?！?/p>

　　“行業(yè)已進(jìn)入激烈競爭時(shí)代，車企謀求通過內(nèi)部改革和組織優(yōu)化，在空前內(nèi)卷中求生存求發(fā)展。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘向記者表示，在此情形下，車企高管要不斷面對新壓力和挑戰(zhàn)，“能者上，庸者下 ”。

　　數(shù)十位高管密集變陣

　　7月18日，上汽集團(tuán)對外發(fā)布信息，陶海龍接任上汽大眾總經(jīng)理。相關(guān)信息顯示，陶海龍1968年出生，擁有30余年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，曾在上汽大眾質(zhì)保部、制造部長期工作， 此后也歷任上汽乘用車質(zhì)量保證部執(zhí)行總監(jiān)、副總經(jīng)理、上海汽車變速器有限公司總經(jīng)理等崗位。

　　對于陶海龍?jiān)俣然貧w上汽大眾，上汽集團(tuán)表示，其“將進(jìn)一步推進(jìn)各方融合共贏，帶領(lǐng)企業(yè)加速打通上下游構(gòu)建新汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈；深度推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，加快奧迪品牌和大眾品牌新能源轉(zhuǎn)型升級；高效敏捷應(yīng)對市場挑戰(zhàn)，推進(jìn)企業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，上汽大眾整車銷量達(dá)到51.2萬輛，新能源車銷量近6萬輛，同比增長80.4%，而上汽奧迪銷量則為近2萬輛，同比翻番。

　　記者注意到，在陶海龍掌舵上汽大眾之前，2023年就任上汽大眾總經(jīng)理的賈健旭，已在近日升任上汽集團(tuán)總裁，公開信息顯示，賈健旭先后掌舵延鋒汽飾、上汽大眾等知名企業(yè)，其被外界認(rèn)為具備國際化視野和海外市場開拓能力，也對合資車企短板有清晰認(rèn)識。

　　而在任職上汽期間，賈健旭在海外業(yè)務(wù)開發(fā)方面同樣經(jīng)驗(yàn)豐富，其歷任上汽盧森堡公司副總經(jīng)理（主持工作）、上汽歐洲有限公司副總經(jīng)理（主持工作）、上海汽車工業(yè)香港有限公司副總經(jīng)理（主持工作）等職務(wù)，具有國家化視野和海外市場開拓能力。

　　進(jìn)一步梳理可發(fā)現(xiàn)，今年以來，一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)也因雙方“互輸人才”而受到行業(yè)廣泛關(guān)注。如7月11日，一汽集團(tuán)宣布，陳彬任一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理。據(jù)悉，其是繼徐平、邱現(xiàn)東、雷平之后，第四位交流到一汽集團(tuán)的“東風(fēng)系”高管。

　　“對于國有車企來說，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和市場競爭的不斷加劇，?車企需要盡快適應(yīng)新技術(shù)、?新模式和新業(yè)態(tài)的市場化需求，?因此就需要引入具備相關(guān)背景的高管來推動這些戰(zhàn)略的實(shí)施。用高層人事的調(diào)整來推動企業(yè)內(nèi)部的管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，?這樣既可以更好地激發(fā)企業(yè)的積極性和創(chuàng)造力，又能讓車企在激烈競爭中更好地生存下來，同時(shí)還對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展起到很好的促進(jìn)作用?！闭潞胂蛴浾弑硎尽?/p>

　　記者注意到，除了上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)等國內(nèi)龍頭車企外，今年以來，新勢力車企及合資車企高管也變動頻繁，如在新勢力車企方面，蔚來、阿維塔的高管變動就頗受市場關(guān)注。

　　7月5日，蔚來發(fā)布公告，奉瑋因個人及家庭原因辭任首席財(cái)務(wù)官，同時(shí)公司董事會批準(zhǔn)晉升高級財(cái)務(wù)副總裁的曲玉為新任首席財(cái)務(wù)官。據(jù)悉，奉瑋曾在采埃孚集團(tuán)供職5年以上，并先后在光大證券、中金公司任職行業(yè)分析師，并在2019年加入蔚來。

　　不僅如此，長安福特、長安馬自達(dá)、神龍汽車等合資車企今年也迎來“換帥潮”。最新一例是神龍汽車，7月 15日，神龍汽車召開干部宣布會，推薦宋漢明兼任神龍汽車有限公司總經(jīng)理，而該崗位的前任掌舵者，即是前幾天“北上”升任一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理的陳彬。

　　智駕和營銷成調(diào)整“主陣地”

　　如早在今年1月，哪吒汽車就因營銷高管調(diào)整而受到矚目，彼時(shí)，一份浙江合眾新能源汽車有限公司的人事任命文件在網(wǎng)上流傳，涉及哪吒汽車營銷公司的13位高管，內(nèi)容涉及任命張勇兼任營銷公司總裁，任命周江兼任營銷公司常務(wù)副總裁等。

　　在哪吒汽車“動刀”營銷架構(gòu)的背后，其2023年銷量下滑明顯，公開數(shù)據(jù)顯示，2023年哪吒汽車交付量為12.75萬輛，同比下降16.2%。對此，哪吒汽車CEO張勇曾在社交媒體上表示，哪吒汽車2023年做得不好的原因包括“新老產(chǎn)品切換時(shí)沒有銜接好，節(jié)奏亂”“傳播方式老舊，有好的東西說不出去”“營銷總部集權(quán)又管理力度軟弱”等，同時(shí)表示，“2024年將重新出發(fā)”。但公開數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，哪吒汽車交付量為53770輛，不及去年同期的62417輛。

　　對于不少車企進(jìn)行銷售系統(tǒng)高管調(diào)整，章弘分析，在競爭日趨激烈的市場環(huán)境下，銷量成為車企最直接的考核指標(biāo)。

　　“車企采用怎樣的營銷模式是推動銷量增長的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要應(yīng)對營銷模式的轉(zhuǎn)變，就需要相應(yīng)的專業(yè)人才進(jìn)行管理。所以當(dāng)前階段在智駕、營銷方面，這些領(lǐng)域的高管變動頻繁。”章弘告訴記者。

　　“社會公眾對于全無人自動駕駛汽車接受度不斷提升，智駕逐步成為購車重要影響因素。 2024 年智能駕駛將迎來產(chǎn)業(yè)化加速的元年”，民生證券研報(bào)如此認(rèn)為。而在業(yè)內(nèi)看來，智駕競爭愈發(fā)激烈的情形下，國內(nèi)車企智駕領(lǐng)域人事變動或?qū)⒊掷m(xù)。

　　“目前新能源汽車行業(yè)處于快速發(fā)展階段，競爭焦點(diǎn)是智能網(wǎng)聯(lián)，而智能駕駛又是智能網(wǎng)聯(lián)的核心。”章弘表示，“隨著人工智能大模型的發(fā)展，智能駕駛具有巨大的市場潛力，所以智駕人才的變動與當(dāng)前整體汽車行業(yè)及自動駕駛行業(yè)發(fā)展是一致的?！?/p>

　　行業(yè)“內(nèi)卷”加速人事更迭

　　在行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”大背景下，除了普遍存在的銷量承壓外，新能源車企難以盈利、燃油車企市場份額萎縮、合資車企優(yōu)勢“不復(fù)以往”也成為行業(yè)三大典型現(xiàn)象，在此情形下，車企高管變動也愈發(fā)頻繁。

　　記者注意到，在行業(yè)競爭越來越激烈的當(dāng)下，不僅僅是高管，不少車企也在今年上半年經(jīng)歷了人員崗位調(diào)整。今年4月中旬，特斯拉宣布在全球范圍內(nèi)裁員10%，據(jù)報(bào)道，特斯拉中國區(qū)裁員比例不低，銷售部門成“重災(zāi)區(qū)”。

　　引發(fā)外界關(guān)注的是，在行業(yè)激烈競爭的當(dāng)下，車企高管變動潮會持續(xù)嗎？

　　“今后的競爭將會進(jìn)入優(yōu)勝劣汰階段，新能源汽車行業(yè)正處于加速變革和創(chuàng)新的階段，而燃油車依舊占有65%以上的市場份額，并且有利可圖。因此，新的產(chǎn)業(yè)格局尚未形成，隨著行業(yè)競爭的加劇和市場變化的不確定性增加，車企高管要不斷面對新的壓力和挑戰(zhàn)，能者上，庸者下?！闭潞氡硎?。

　　而對于外界關(guān)注度較高的新勢力車企，章弘表示，新勢力車企必須學(xué)習(xí)成熟企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，尤其是如何把握市場定位，創(chuàng)新盈利模式。與此同時(shí)，新勢力車企發(fā)展需要雄厚的資本背書，“如果資本市場對其表現(xiàn)不認(rèn)可，同樣會導(dǎo)致高層的人事變動”。（中國經(jīng)營網(wǎng)記者 方超 石英婧）

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