放眼全球汽車市場(chǎng)，在幾百年的發(fā)展過程中，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)車企之間的聯(lián)盟和分離。如今，隨著電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛等新潮流的快速發(fā)展，傳統(tǒng)汽車制造商正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，“合縱連橫”的戲碼開始輪番上演。

　　在中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)占有率不斷提高、燃油車市場(chǎng)份額逐漸下降的大背景下，日系品牌選擇“抱團(tuán)取暖”，共同分擔(dān)研發(fā)成本，并以此緩解來自中國(guó)車企的壓力。

　　近日，日產(chǎn)汽車株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱“日產(chǎn)”）、本田汽車株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱“本田”）和三菱汽車株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱“三菱”）簽訂諒解備忘錄。這是繼日產(chǎn)與本田在3月15日宣布簽署諒解備忘錄，決定建立汽車智能化和電動(dòng)化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系后，該“朋友圈”首次外擴(kuò)，三菱也將加入到上述合作框架中。

　　記者了解到，日產(chǎn)、本田、三菱三方同意在軟件、電池和其他電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)研究方面進(jìn)行合作，以節(jié)省開發(fā)成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“在當(dāng)下這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)快速變革的時(shí)代，與強(qiáng)大的合作伙伴攜手并進(jìn)，是我們加速成長(zhǎng)的關(guān)鍵?！比馄嚳偛眉鎴?zhí)行長(zhǎng)加藤隆雄表示，“通過三家公司的合作，我們有信心在電動(dòng)化、智能化等領(lǐng)域創(chuàng)造更多可能性?！?/p>

　　“這是三菱對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)的積極響應(yīng)，更是日本車企在全球競(jìng)爭(zhēng)中尋求新突破的重要舉措?！痹诒狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來，這一決定不僅標(biāo)志著三菱結(jié)束了長(zhǎng)期以來的獨(dú)立發(fā)展，也預(yù)示著日本汽車產(chǎn)業(yè)將形成兩大主要陣營(yíng)——“本田-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟”與豐田集團(tuán)，接下來日本國(guó)內(nèi)或形成這兩大陣營(yíng)“分庭抗禮”的局面。

　　事實(shí)上，本田、日產(chǎn)、三菱此時(shí)選擇聯(lián)手并非偶然。數(shù)據(jù)顯示，2023年，這三家日系品牌在華新車銷量均出現(xiàn)不同程度下滑。其中，包括乘用車和商用車板塊在內(nèi)，日產(chǎn)汽車去年在華總銷量為79.3萬輛，同比下滑25%；本田則自2020年在華銷量達(dá)到高峰后，接連出現(xiàn)下滑，2023年在華銷量123.42萬輛，同比下滑10.12%；同為日系車企的三菱汽車更是因銷量不理想，已于去年10月黯然退出中國(guó)市場(chǎng)。

　　“日系車企作為全球汽車制造業(yè)的重要力量，自然不能在新的技術(shù)變革中缺席。通過合作，它們能夠集中各自的優(yōu)勢(shì)資源，共同應(yīng)對(duì)來自國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。特別是在電動(dòng)汽車和智能化技術(shù)領(lǐng)域，本田、日產(chǎn)和三菱可以取長(zhǎng)補(bǔ)短，加速研發(fā)步伐?！睆埾鑼?duì)記者說。

　　正如張翔所言，為了進(jìn)一步深化戰(zhàn)略伙伴關(guān)系框架，8月1日，本田與日產(chǎn)簽署關(guān)于深化戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的諒解備忘錄，并進(jìn)行廣泛的討論和審查。據(jù)了解，雙方就下一代軟件定義汽車（SDV）平臺(tái)領(lǐng)域的基礎(chǔ)要素技術(shù)達(dá)成聯(lián)合研究協(xié)議，并簽署了關(guān)于深化戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的諒解備忘錄，其中涉及電池與電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置“E-Axle”等核心技術(shù)。

　　需要注意的是，面對(duì)在華市場(chǎng)份額持續(xù)下滑的問題，日系車企在想方設(shè)法提升銷量的同時(shí)，也正采取一系列戰(zhàn)略收縮措施，以降低成本。7月26日，本田中國(guó)宣布優(yōu)化產(chǎn)能，確認(rèn)今年將關(guān)閉7條在華整車生產(chǎn)線中的2條，調(diào)整后本田在中國(guó)的汽車總產(chǎn)能將由149萬輛縮減為120萬輛。

　　不過，本田中國(guó)也沒有停止電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。記者了解到，正在建設(shè)的東風(fēng)本田全新電動(dòng)專用工廠將于今年9月正式投產(chǎn)，廣汽本田全新新能源工廠也將在今年11月正式投產(chǎn)。

　　“三菱加入日產(chǎn)-本田聯(lián)盟是日本汽車產(chǎn)業(yè)版圖重組的重要一步。這一合作不僅有助于提升該聯(lián)盟在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，也有助于推動(dòng)日本汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和協(xié)同發(fā)展?！睆埾枵J(rèn)為，未來，或?qū)?huì)有更多車企采用“抱團(tuán)取暖”的方式，來應(yīng)對(duì)全球電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型浪潮。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從近兩年的發(fā)展趨勢(shì)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)已成為各類新技術(shù)策源地和全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，包括日系車在內(nèi)的外資、合資品牌已經(jīng)積極行動(dòng)起來，加速電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。（中國(guó)青年報(bào)記者 王志遠(yuǎn)）

免責(zé)聲明：本網(wǎng)所有內(nèi)容均轉(zhuǎn)載自其它網(wǎng)絡(luò)媒體，不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)并不對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。如有侵權(quán)請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系本網(wǎng)，本網(wǎng)將在第一時(shí)間刪除！