成都、武漢、瀘州將整合資源優(yōu)勢，打造輻射中西部、面向長江全流域的物流大通道。3市重點加快物流基礎設施建設，全力推進通關作業(yè)無紙化改革和海關區(qū)域通關一體化改革，建立信息互通機制和數(shù)據(jù)交換中心，制定促進三市物流發(fā)展的優(yōu)惠政策，吸引腹地貨源向成都、武漢、瀘州集并，提高成都—瀘州—武漢物流通道的競爭力

四川建設長江上游航運物流中心的步伐又向前邁出一大步。2月1日，成都、武漢、瀘州3市在成都簽訂港口物流戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，就推動港口間規(guī)劃合作、建設合作、通道合作等達成一致意向。

港口物流戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的簽訂，拉開了成都、武漢、瀘州以“新絲綢之路”和“長江黃金水道”為紐帶，整合資源優(yōu)勢，全面深化港口物流和產業(yè)發(fā)展合作的新序幕。根據(jù)框架協(xié)議,三方將在充分合作的基礎上，以互聯(lián)互通為主題，重點加快物流基礎設施建設，打造成都—瀘州鐵水聯(lián)運通道和公水聯(lián)運通道、瀘州—武漢內外貿集裝箱班輪航線，促進“蓉歐快鐵”、“漢新歐”互補合作;加快三市港口(無水港)和公水、鐵水聯(lián)運口岸設施等物流基礎設施的建設，盡快完善配套服務功能，形成內陸無水港、長江水運港、沿海國際港口的無縫對接;積極爭取國家政策，提高瀘州—武漢段航道等級，優(yōu)化瀘州港、武漢新港港口水域通航環(huán)境;全力推進通關作業(yè)無紙化改革和海關區(qū)域通關一體化改革，建立信息互通機制和數(shù)據(jù)交換中心;制定促進3市物流發(fā)展的優(yōu)惠政策，吸引腹地貨源向成都、武漢、瀘州集并，提高成都—瀘州—武漢物流通道的競爭力。

3市對加強港口物流合作前景充滿期待，成都、武漢和瀘州是長江中上游的重要城市，承擔著推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的重要使命，合作空間和潛力巨大。建立3市港口物流發(fā)展合作機制，推動港口間規(guī)劃合作、建設合作和通道合作，對積極構建更加便捷**的物流大通道，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展，打造輻射中西部、面向長江全流域的物流大通道具有重要的現(xiàn)實和長遠意義。

地處長江上游的四川，擁有宜賓、瀘州兩大港口。事實上，在瀘州聯(lián)合成都、與長江中游城市武漢在政府層級達成港口物流戰(zhàn)略合作框架協(xié)議之前的2010年，在宜賓港建成投運之際，宜賓港即與上海港建立緊密合作關系，實現(xiàn)了江海聯(lián)運，實行了信息、業(yè)務、管理“三個一體化”，從內陸到沿海一站通達。4年間，完善的水、公、鐵、空立體交通網(wǎng)絡，廣闊的腹地資源市場，以及與上海港“三個一體化”**運作模式，創(chuàng)造了宜賓港運營的發(fā)展奇跡。自2010年12月29日開港以來，宜賓港的集裝箱吞吐量從2011年的8053標箱迅速躍升到2014年的120316標箱，實現(xiàn)了連續(xù)3年翻番，年均增長達151%。

四川省政協(xié)委員曹豐平——

加快航道改造升級

目前宜賓到重慶是三級航道，通行能力是晝夜1000噸級。建議盡快啟動川江段險點(灘)的整治，爭取將川江段航道“三級升二級”改造工程列入交通運輸部“十三五”規(guī)劃，加快對航道進行改造升級，增加大噸位船舶通航能力。三級航道升為二級后，通航能力**低限制可以達到2000噸級。同時，按照打造長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃，積極爭取將連接港口的公路、鐵路納入國家路網(wǎng)規(guī)劃，加快宜西、成貴、渝昆、川南城市群城際等鐵路建設，加快宜攀、宜昭、宜畢、宜敘等高速公路建設，實現(xiàn)鐵、公、水、空多式聯(lián)運，無縫銜接。

合理有效利用兩港及省內長江岸線資源，依托宜、瀘兩港打造長江上游航運物流中心，可將川南、攀西、滇東北、黔西北地區(qū)與長江中下游地區(qū)連為一體，有利于形成沿海與內陸聯(lián)動開發(fā)、開放的新格局，對于四川及周邊地區(qū)深度融入國家長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，打破物流成本高制約瓶頸，暢通“川字號”產品東向出川大通道，提升企業(yè)對外競爭力具有重要的戰(zhàn)略意義。

作者：物通網(wǎng)