近日，據(jù)彭博社報道，奇瑞控股集團(tuán)正考慮讓旗下汽車部門奇瑞汽車在中國香港進(jìn)行首次公開募股（IPO），業(yè)務(wù)估值約500億元人民幣（約合71億美元）。

　　對此，《中國經(jīng)營報》記者向奇瑞控股集團(tuán)方面進(jìn)行求證，相關(guān)工作人員表示，暫不清楚奇瑞汽車IPO的有關(guān)情況。

　　過去20年間，奇瑞汽車多次傳出推動IPO的消息，但因為種種原因均未能如愿。此前，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍曾公開表示，希望奇瑞汽車在2025年之前完成IPO計劃?！暗顷戀Y本市場既有利于奇瑞建立長期資本補充通道，又有利于激活奇瑞股權(quán)激勵機制，因此奇瑞會在條件允許的情況下以最快的速度實現(xiàn)上市?！?/p>

　　之所以奇瑞汽車遲遲未能成功上市，國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔分析稱，首先，因為過去幾年奇瑞汽車的銷量主要都是燃油車貢獻(xiàn)的，而現(xiàn)在市場更愿意投資前景廣闊的新能源汽車；其次，奇瑞汽車旗下還沒有一個獨立的、已經(jīng)受市場考驗的新能源品牌，這類品牌本身較容易獨立上市；最后，奇瑞汽車股權(quán)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，這也是影響其上市的重要因素。

　　正因如此，今年以來，奇瑞控股集團(tuán)進(jìn)一步將精力、財力轉(zhuǎn)向此前的新能源短板。前三季度，奇瑞新能源車銷量331788臺，同比增長186.4%，旗下各大品牌密集推出捷途山海T2、星紀(jì)元ET、2025款星紀(jì)元ES、智界R7等新能源車型。

　　估值規(guī)模約500億元

　　官網(wǎng)資料顯示，奇瑞控股集團(tuán)成立于1997年，從汽車制造業(yè)起家，至今業(yè)務(wù)遍布汽車、金融、地產(chǎn)、服務(wù)、智能化板塊和零配件，業(yè)務(wù)遍及約80個國家；第一大股東為蕪湖市建設(shè)投資。

　　據(jù)彭博社報道，知情人士表示，當(dāng)前奇瑞控股集團(tuán)正尋求為奇瑞汽車潛在的IPO物色銀行以處理相關(guān)事宜，本次估值規(guī)模約500億元。相關(guān)審議仍在進(jìn)行中，IPO的規(guī)?？赡苋詴兴儎?。

　　作為國內(nèi)少數(shù)尚未上市的車企之一，奇瑞汽車頻繁被曝出有意推動IPO。2023年年底，有消息稱，IDG資本正與奇瑞控股集團(tuán)接觸收購股權(quán)，同時奇瑞控股集團(tuán)計劃最快于2024年遞交IPO申請，奇瑞汽車對應(yīng)上市估值約為1500億元。對此消息，奇瑞控股集團(tuán)方面當(dāng)時未予置評。

　　有觀點認(rèn)為，奇瑞汽車的估值縮水了三分之二。對此，張翔表示，如今上市車企已經(jīng)比較多，這一賽道顯得越發(fā)擁擠。奇瑞汽車新能源汽車“起了個大早、趕了個晚集”，相比上汽、廣汽和吉利等車企有一定的差距。而新能源是衡量車企成長性的重要指標(biāo)，現(xiàn)在奇瑞汽車的銷量仍是燃油車“占大頭”，因此可能會影響估值。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，奇瑞汽車為“上市夢”已經(jīng)奮斗了20年。早在2004年，奇瑞汽車便首次傳出上市計劃，但隨即遭到奇瑞官方的否認(rèn)。此后，奇瑞汽車在2006年、2009年、2012年分別被曝公司或關(guān)聯(lián)資方推出上市計劃，但均未果。

　　時間撥轉(zhuǎn)至2016年，奇瑞開始嘗試選擇“曲線救國”，計劃讓奇瑞汽車子公司奇瑞新能源通過海螺型材借殼上市。但因為奇瑞新能源沒有單獨的造車資質(zhì)，導(dǎo)致公司獨立性原則不能滿足，最終這一計劃只得終止。

　　到了2019年，奇瑞啟動混改。當(dāng)年12月，奇瑞控股集團(tuán)與奇瑞汽車的增資擴股項目完成，投資方青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）合計出資144.5億元。通過增資擴股，奇瑞在獲得發(fā)展資金的同時，還將加快上市工作提上重要日程。

　　“奇瑞希望通過此次引入新資本，借助他們在資本、人才、機制變革等方面的能力，實現(xiàn)深層次變革。”2022年9月，在“綜合金融服務(wù)長三角一體化和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)”調(diào)研活動中，尹同躍在與媒體交流時表示，過去奇瑞一直埋頭于技術(shù)創(chuàng)新，資本市場運作方面的實踐經(jīng)驗不多。（混改后）新股東派來的新董事中，不少是銀行、證券行業(yè)的專家，對于推動奇瑞下一步的上市工作很有幫助。

　　對于奇瑞汽車謀劃上市的原因，尹同躍也表示，奇瑞早期資金投入較少，加上沒有上市，近年來在資本市場也沒有發(fā)債，快速發(fā)展過程中的資金需求主要通過銀行融資。而登陸資本市場既有利于奇瑞建立長期資本補充通道，又有利于激活奇瑞股權(quán)激勵機制，因此奇瑞會在條件允許的情況下以最快的速度實現(xiàn)上市。

　　值得一提的是，就在同月奇瑞控股集團(tuán)舉辦“瑤光2025奇瑞科技DAY”發(fā)布會上，尹同躍明確了奇瑞汽車的上市節(jié)點：希望在2025年之前完成IPO計劃。

　　此外，記者從奇瑞控股集團(tuán)方面了解到，盡管奇瑞汽車尚未成功上市，但集團(tuán)已經(jīng)孵化出伯特利（603596.SH）、瑞鵠模具（002997.SZ）和埃夫特（688165.SH）3家上市公司。到2025年，奇瑞集團(tuán)至少還有10家這樣的企業(yè)可以上市。

　　新能源、燃油車賽道“雙增長”

　　“單月銷量突破24萬臺，單月出口突破10萬臺，單月新能源突破5萬臺，創(chuàng)造了奇瑞成立27年來的3項歷史新高。”10月1日，奇瑞控股集團(tuán)發(fā)布了這一喜訊。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年9月，奇瑞控股集團(tuán)銷售汽車244534臺，同比增長28.6%。其中，出口109048臺，同比增長20.6%；新能源車銷售58941臺，同比增長183.4%。

　　放眼2024年前三季度，奇瑞控股集團(tuán)累計銷量1752793臺，同比增速39.9%，達(dá)到2023年全年銷量的93%。其中，新能源車銷量331788臺，同比增長186.4%；燃油車銷量1421005臺，同比增長24.9%；出口829353臺，同比增長24.5%；國內(nèi)銷量923440臺，同比增長57.2%。

　　奇瑞控股集團(tuán)方面表示，今年前三季度，集團(tuán)連續(xù)成為全行業(yè)唯一實現(xiàn)新能源、燃油車賽道“雙增長”，國內(nèi)、海外賽道“雙增長”的汽車企業(yè)，且“四賽道”銷量全部刷新紀(jì)錄，邁入“有量又有質(zhì)”的發(fā)展快車道。

　　具體來看，奇瑞控股集團(tuán)四大主力乘用車品牌中，奇瑞品牌9月銷量151051臺；1—9月累計銷量1113541臺，同比增長33.1%。星途品牌9月銷量15717臺；1—9月累計銷量95946臺，同比增長18.1%。捷途品牌9月銷量60226臺；1—9月累計銷量376672臺，同比增長94.1%。iCAR品牌首款產(chǎn)品上市7個月，9月份銷量5180臺；今年以來累計銷量42798臺。

　　電動化和智能化是奇瑞當(dāng)前主要的發(fā)展方向。記者了解到，2022年，奇瑞全面布局“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略，5年內(nèi)奇瑞計劃投入超過1000億元用于核心技術(shù)研發(fā)，研發(fā)人員超25000人，實現(xiàn)平臺架構(gòu)、芯片、高效混動發(fā)動機、氫能、電驅(qū)、電池、智能交互、無人駕駛、智云平臺等十九大核心技術(shù)升級。

　　據(jù)介紹，今年以來，依托“技術(shù)奇瑞”底座，奇瑞汽車增程、純電新產(chǎn)品密集上市，包括捷途山海T2、星紀(jì)元ET、2025款星紀(jì)元ES、智界R7等車型，為用戶帶來多樣化、差異化的豐富選擇。

　　在9月29日舉辦的全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會高層論壇上，尹同躍直言，奇瑞汽車在新能源汽車發(fā)展方面排名較為靠后?！拔覀?的新能源汽車)基數(shù)很小，但是在科大訊飛、國訊高科這些優(yōu)秀伙伴幫助加持下，電動化和智能化轉(zhuǎn)型正走向快車道?！?/p>

　　“我們一直想追比亞迪，（結(jié)果）越追越遠(yuǎn)，但是奇瑞的新能源汽車業(yè)務(wù)也正在一個月一個月地往前追趕。”尹同躍感慨道。

　　張翔表示，造車新勢力中的大部分車企已成功IPO，因此作為傳統(tǒng)車企，奇瑞汽車開始發(fā)力新能源是正確的，通過推出高端新能源品牌以及滾雪球般地推出新車，爭取能夠趕上車企IPO的“晚班車”。（中國經(jīng)營報記者 郭陽琛 石英婧）

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