3月13日10時(shí)，中國西北首趟“海鐵聯(lián)運(yùn)”(西安至黃島港)國際貨運(yùn)班列在西安正式開行，自此，以陜西為起點(diǎn)，向西開行“中亞班列”、向東開行“海鐵聯(lián)運(yùn)”的鐵路國際貨運(yùn)新格局形成。

西安至黃島港“海鐵聯(lián)運(yùn)”班列從西安鐵路局新筑車站出發(fā)，經(jīng)隴海線、膠新線抵達(dá)山東黃島港，全程1326公里，運(yùn)行時(shí)間46小時(shí)，較原先的鐵路貨物列車運(yùn)行時(shí)間縮短了70多個(gè)小時(shí)。而后換乘海運(yùn)運(yùn)輸?shù)竭_(dá)美國、澳大利亞等國。

為保障班列的正常開行，西安至黃島港“海鐵聯(lián)運(yùn)”班列實(shí)施常態(tài)化開行，每周兩例。

“原本需要7天的鐵路貨運(yùn)時(shí)間，現(xiàn)在**多只需3天就能抵達(dá)。”西安一國際物流公司駐新筑車站負(fù)責(zé)人張澍在接受中新社記者采訪時(shí)表示，由于公司長(zhǎng)期與鐵路合作，“海鐵聯(lián)運(yùn)”班列的開通將節(jié)約10%的運(yùn)輸成本。

“先有通往中亞的‘長(zhǎng)安號(hào)’班列，再有‘海鐵聯(lián)運(yùn)’班列開行，對(duì)我們的幫助非常大。”張澍坦言，這給公司的全球物流經(jīng)營帶來切實(shí)利益。

隨著中國對(duì)外貿(mào)易的不斷擴(kuò)大，越來越多的“中國制造”走出**，同時(shí)，中國的貨運(yùn)市場(chǎng)也增長(zhǎng)迅速，國際貨運(yùn)班列開通，對(duì)企業(yè)而言在物流等方面成本節(jié)約、效益提升。據(jù)了解，目前中國已有“渝新歐”、“蓉歐”、“鄭歐”、“漢新歐”等鐵路國際貨運(yùn)專列。

2013年11月28日，陜西**至中亞貨運(yùn)列車“長(zhǎng)安號(hào)”正式起航，此趟列車穿越新疆阿拉山口站到達(dá)哈薩克斯坦，成為中國東部地區(qū)通往中亞**便捷的貨運(yùn)通道，解決了鐵路貨物運(yùn)輸“向西行”的問題。截至今年3月11日，中亞班列共開行66列3438車，累計(jì)運(yùn)輸貨物總重達(dá)8.7萬噸。

“經(jīng)過一年多的運(yùn)行，中亞班列已成為‘絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶’建設(shè)的重要干線。”西安鐵路局營銷中心副主任張鴻鑫表示，而此次“海鐵聯(lián)運(yùn)”的開行則解決了鐵路貨物運(yùn)輸“向東行”的問題。

張鴻鑫說，“向東行”是按照國家“一帶一路”戰(zhàn)略建設(shè)而連接到“海上絲綢之路”的通道，這對(duì)構(gòu)建陜西經(jīng)濟(jì)向東推進(jìn)，延伸歐美鐵路干線，構(gòu)建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”都具有深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義和經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。

作者：物通網(wǎng)