物流效率低下的原因，除了產(chǎn)業(yè)布局不合理導(dǎo)致商品需要長距離、大規(guī)模運(yùn)輸，以及企業(yè)供、產(chǎn)、銷各環(huán)節(jié)銜接不科學(xué)而增加倉儲成本外，在徐冠巨看來，貨運(yùn)需求與運(yùn)力資源沒有得到有效的整合與匹配是重要原因。“美國一輛貨車有效行駛里程平均每天達(dá)1000公里，而我國貨車由于找貨、配貨時間長，空載率高達(dá)40%以上，有效行駛里程平均每天只有300公里。”
徐冠巨認(rèn)為，“應(yīng)把互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，讓物流業(yè)插上信息化的翅膀。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士測算，當(dāng)物流業(yè)這輪網(wǎng)絡(luò)布局與整合真正完成，全國數(shù)千萬家的企業(yè)物流成本將被平均降低20%以上;每年因為車貨匹配的效率提升，貨車空載率降低，將減少19.2萬噸二氧化碳排放，相當(dāng)于1000萬棵樹一年的吸收量。
兩會期間，徐冠巨關(guān)于物流信息化發(fā)展的提案被物流行業(yè)廣泛關(guān)注，政府工作報告中明確指出“深化流通體制改革，努力大幅降低物流成本”，物流企業(yè)將進(jìn)入“信息化”轉(zhuǎn)型升級時代，可以預(yù)測“車貨匹配APP市場”將持續(xù)火熱。本文試從國內(nèi)公路貨運(yùn)市場現(xiàn)狀，淺析物流信息化進(jìn)程中將要面對的問題。
從圖中可以看到貨運(yùn)市場的主要參與者有貨物托運(yùn)方即貨主，有貨代(包括信息部、配貨站之類稱謂)，有物流公司，有專線，有社會車輛，還有企業(yè)自有車隊，當(dāng)然參與者遠(yuǎn)不止這些，還有貨運(yùn)市場管理方、政府相關(guān)管理機(jī)構(gòu)、電子商務(wù)網(wǎng)站等等不能一一列舉。公路貨運(yùn)市場**直接的參與者之間存在以下關(guān)系，線條粗的表明發(fā)生相素之間關(guān)系的數(shù)量多。
首先是貨主如果有貨要運(yùn)可以聯(lián)系貨代、物流公司、專線、社會車輛，有實力的企業(yè)可以有自己專門的車隊。從經(jīng)驗來看普通貨主很少直接找社會車輛，貨主找專線數(shù)據(jù)具體不祥，但經(jīng)驗來看貨主直接找專線平均來看應(yīng)該不會超過專線貨源來源的3成，當(dāng)然有些專線做成了企業(yè)的長期合同物流另當(dāng)別論。
圖中可以看到貨代和主要的社會運(yùn)力專線、物流公司、社會車輛都有密切關(guān)系，實際情況來看正是因為貨代對貨運(yùn)市場資源有強(qiáng)大的掌控力，所以貨代這個角色歷久彌香一直活躍在這個市場中。
貨代中，信息部是靠賺取信息費(fèi)為利潤來源，信息部同廠家建立業(yè)務(wù)關(guān)系獲取貨源，然后通過配貨大廳把貨源信息賣給駕駛員或?qū)＞€找貨員賺取信息費(fèi)，信息部給駕駛員的一般是整車，給專線的一般是零擔(dān)。部分貨代可以網(wǎng)絡(luò)物流公司拿到比較好的價格，特別是很多做海外業(yè)務(wù)的貨主，一般會由貨代進(jìn)行到付支付，貨主再和貨代進(jìn)行結(jié)算。
在這個市場中貨代對貨源為什么有這么強(qiáng)的控制力，貨主有貨要運(yùn)為什么不跳過貨代直接找專線/社會車輛?
強(qiáng)大的市場資源掌控力
貨代對市場資源掌控能力強(qiáng)，可以為戶主選擇較好的專線和司機(jī)，可靠性強(qiáng)，同時貨主交給貨代對接人只有一個，不用做太多接口，這樣對貨主來說就省心了，如果需要運(yùn)好幾條線的貨一跳過貨代需要和多個專線/司機(jī)打交道，貨量不大的時候不太好議價，后期多票貨物跟蹤上也是一個問題。
主動的營銷
面對現(xiàn)有散而亂的貨源市場，貨代八仙過海各顯神通通過各種營銷手段主動接觸客戶，手頭掌握了很多貨源，正是因為控制了貨源才可以在這個市場中居于不可或缺的位置，貨源就是貨代的命脈
靈活的配載配貨
有配載能力，可以將幾個貨主的小票貨整理成專線運(yùn)輸，俗稱拼單，甚至拼成整車。當(dāng)貨主將貨交貨托運(yùn)時，貨代可以根據(jù)情況按零擔(dān)《專線《整車多種方式匹配運(yùn)力，對貨主來說省心又實惠。
必備的配套服務(wù)
資金墊付：貨代可以墊付資金，承擔(dān)一定風(fēng)險，一般企業(yè)長期的都是先發(fā)貨然后月結(jié)
**：小專線/司機(jī)/車隊無**能力，有工商執(zhí)照的貨代可以做到這點(diǎn)，
目前國內(nèi)物流信息化已經(jīng)開始了探索，車貨匹配APP市場火熱，保守估計目前市場上至少有300種左右的貨運(yùn)APP。但從目前實際情形來看，這些APP的效果還很難稱得上令人滿意。
貨源信息太少
貨運(yùn)APP常見的宣傳口號是“我們的平臺上有xx萬臺車”，先不論這個數(shù)據(jù)是否有水分，為什么沒人敢宣傳我們的平臺貨源信息有每天更新XX萬?很明顯說明一個問題：發(fā)貨企業(yè)的使用習(xí)慣還沒培養(yǎng)起來。如何培養(yǎng)?從“貨運(yùn)版滴滴打車”這個名詞，讓人很容易想起“燒錢”這個熱詞，靠補(bǔ)貼來培養(yǎng)發(fā)貨企業(yè)習(xí)慣。只希望別慣成了壞習(xí)慣。
缺乏智能化的配載拼單功能
目前貨運(yùn)APP的車貨匹配功能比較粗糙，還停留在一車一貨源的匹配階段，缺乏智能化的“拼車”配貨功能。整車貨源匹配能成功，零擔(dān)貨源線路匹配容易，實際成交還有困難。
缺乏擔(dān)保體系，難以介入交易環(huán)節(jié)。
陌生的雙方在線上交易，如何才能保證雙方信譽(yù)?如果在這方面沒有保障措施，用戶體驗就很難保證。而交易環(huán)節(jié)如果不能介入，交易雙方成交幾次后，很容易就拋開平臺線下交易。
**近某知名的貨運(yùn)APP喊出“我們就是要革‘黃牛’的命”的口號，這個口號直指貨運(yùn)APP的目標(biāo)。但如上所述“黃牛”所做的這些事，貨運(yùn)APP如何能夠取而代之才是關(guān)鍵。尤其是交易環(huán)節(jié)如果切入不了，很可能會淪為中介的信息來源渠道，成為黃?？谥械牟荩锊涣伺Ｃ?，反而被?？辛瞬?。
作者：物通網(wǎng)