融入中南半島經(jīng)濟走廊

重慶內(nèi)陸開放要“下南洋”

位于“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道起點的重慶西部現(xiàn)代物流園(以下簡稱“西部物流園”)又將有大動作：前不久，重慶海關(guān)駐車站辦事處副主任牛賢丹、重慶檢驗檢疫局通關(guān)處處長譚鴻及西部物流園戰(zhàn)略運營中心總監(jiān)王渝培等一行9人組團赴廣西憑祥，深入考察這里的綜合保稅區(qū)、公路口岸及鐵路口岸，并同當?shù)睾ｊP(guān)和檢驗檢疫部門密切磋商。

這一行人，此行目的明確：盡快與憑祥有關(guān)方面達成合作，打通一條南向物流新通道——“重慶鐵港—廣西北部灣港—新加坡海港”(以下簡稱“渝桂新”)國際多式聯(lián)運大通道。

從“渝新歐”到“渝桂新”

重慶“下南洋”思路凸顯

“渝桂新”國際聯(lián)運大通道是一條從重慶出發(fā)，經(jīng)廣西中轉(zhuǎn)，貫穿中南半島連接新加坡的一條國際多式聯(lián)運大通道。

西部物流園相關(guān)負責人介紹，廣西憑祥與越南諒山接壤，是中國**靠近東盟國家的沿邊城市，處于泛亞鐵路網(wǎng)通道的重要節(jié)點，未來遠期可通過泛亞鐵路直達泰國曼谷以及新加坡，是“鐵鐵聯(lián)運”的**選擇;而廣西欽州挾北部灣之地利，坐擁大西南**便捷的出海口，非常適合海上點對點運輸，用作鐵海聯(lián)運的支點極為理想?？梢哉f兩者能夠有效互補，引導(dǎo)來自西部物流園的不同貨流，支撐重慶轉(zhuǎn)口貿(mào)易。

未來“渝桂新”通道建成后，將成為西南地區(qū)**近的出海通道，輻射并帶動周邊省市發(fā)展，降低跨境物流成本，實現(xiàn)已經(jīng)常態(tài)化運營的“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運通道與東盟經(jīng)濟體的緊密銜接，助推“渝新歐”鐵路向“亞歐”鐵路升級和亞歐貿(mào)易多邊化發(fā)展，進一步促進與東盟國家的貿(mào)易便利化。

“在這一過程中，重慶將發(fā)揮國家中心城市和西部交通樞紐的作用，而廣西的地緣價值也將被激活。”重慶社科院經(jīng)濟研究所研究員田豐倫表示，“這也是重慶內(nèi)陸開放向東盟延伸的方向所在。”

其實，早在今年6月30日，西部物流園就與新加坡PSA國際港務(wù)集團及廣西北部灣港務(wù)集團，在南寧正式成立“重慶鐵路—廣西北部灣港—新加坡海港戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目”兩國三方聯(lián)合工作組。

此次西部物流園組織專家考察團，前往廣西憑祥調(diào)研憑祥綜合保稅區(qū)、憑祥公路口岸以及鐵路口岸，就憑祥進出口貨物情況、陸運進出口直通放行模式以及指定口岸聯(lián)動協(xié)作機制等內(nèi)容進行深入考察、磋商，就是為了全力加快“渝桂新”國際多式聯(lián)運大通道建設(shè)。

已開行“五定”重慶-東盟公路貨運班車

未來4條快捷通道“下南洋”

重慶“下南洋”不僅僅停留在思路上，今年已有實際行動，并取得初步成果。

今年4月28日，重慶到東盟的國際公路物流大通道正式打通。10輛滿載汽摩配件、電子產(chǎn)品、建材等貨物的標準集裝箱大卡車從重慶東盟國際物流園內(nèi)駛出，途經(jīng)廣西憑祥，直達越南。借助這一南向國際物流大通道，東南亞水果、食物、木材等產(chǎn)品可及時運到包括重慶在內(nèi)的中國西部地區(qū)，重慶機電、建材、汽摩等產(chǎn)品可送至東南亞。

據(jù)巴南區(qū)相關(guān)負責人介紹，這條線路全長1500公里，其中在國內(nèi)1300多公里，單面運行時間40多個小時。“重慶-東盟公路班車”采取定點(裝車地點)、定線(固定運行線)、定車次、定時(固定到發(fā)時間)、定價(運輸價格)的“五定”模式，初期每周一班，今后將形成一周多班。

通過這條國際公路聯(lián)運大通道，能夠形成重慶與東盟國家的點對點運輸，保證貨物安全、及時到達目的地。該通道貨運時間與航空貨運總體相差不大，與海路相比足足縮短了近15天。遠期還將根據(jù)市場需求和口岸的通關(guān)能力，適時調(diào)整開通至老撾、泰國曼谷等通關(guān)口岸和境外目的地。

此后不久，重慶-東盟公路班車的又一條新線路也正式打通，此線路從重慶南彭公路物流基地出發(fā)，經(jīng)陸路至廣西防城港，再轉(zhuǎn)海運到達越南胡志明市，全程運行時間為6天，比純陸路運輸多兩天，但每趟車的運費成本降低1.7萬元。

截至今年7月底，重慶-東盟公路班車共發(fā)車28車次，其中去程24車次，主要貨物為成品紙、汽摩配件、玻璃纖維等;回程4車次，主要貨物為水果，總貨值約1100萬元。

除此之外，重慶還將打造兩條“下南洋”的快捷通道。重慶公路運輸(集團)公司副總經(jīng)理劉太平介紹說，中線通道從重慶經(jīng)云南磨憨口岸出境，抵達老撾萬象，預(yù)計于今年內(nèi)開通;西線則是由重慶經(jīng)云南瑞麗口岸出境，直達緬甸仰光。預(yù)計到2020年，重慶-東盟公路班車貨運值有望達到每年200億元的規(guī)模。

貨從哪里來?貨到哪里去?

重慶要融入中南半島經(jīng)濟走廊

如何實現(xiàn)每年200億元的貨值規(guī)模?貨從哪里來?貨到哪里去?

答案只有一個：重慶要融入中南半島經(jīng)濟走廊。

中國—中南半島經(jīng)濟走廊是“一帶一路”六大經(jīng)濟走廊之一。據(jù)悉，中國正與“一帶一路”沿線國家一道，積極規(guī)劃中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國—中亞—西亞、中國—中南半島、中巴、孟中印緬六大經(jīng)濟走廊建設(shè)。

中南半島經(jīng)濟走廊的另一頭連著新加坡。根據(jù)中國—中南半島國際經(jīng)濟走廊合作發(fā)展圓桌會上的相關(guān)定義，該走廊以中國廣西南寧和云南昆明為起點，以新加坡為終點，縱貫中南半島的越南、老撾、柬埔寨、泰國、馬來西亞等國家，是中國連接中南半島的大陸橋，也是中國與東盟合作的跨國經(jīng)濟走廊。

而就重慶而言，近年來重慶與東盟之間的經(jīng)貿(mào)合作不斷加強，領(lǐng)域逐步擴大，東盟已成為重慶第三大貿(mào)易伙伴。

目前重慶與東盟之間的貿(mào)易以機電產(chǎn)品為主，還包括部分農(nóng)副產(chǎn)品和化工原料，南向通道是重慶發(fā)展國際貿(mào)易，特別是國際物流這方面一個重要的方向。打通南向物流大通道，東南亞的家居、木材、水果、食品等產(chǎn)品可以及時運到中國西部地區(qū)，形成以重慶為圓心的輻射。同時，重慶的機電、建材、汽摩等產(chǎn)品也可以送到東南亞。

更重要的是，中新第三個政府間合作項目落戶重慶，根據(jù)雙方“兩降兩增”(“兩降”是降物流成本、降融資成本;“兩增”是增強重慶的輻射力、增強重慶作為運營中心的各種機制的可復(fù)制性，可推廣到重慶以外的其他地方)的目標共識，融入中南半島經(jīng)濟走廊將成為推進中新示范項目的有力抓手。

同時，不少專家也認為，融入中國—中南半島經(jīng)濟走廊應(yīng)成為重慶推進“一帶一路”建設(shè)的重點目標之一，此舉也可以從根本上解決中國與東盟間關(guān)檢不互認、運輸成本高、缺乏口岸平臺、回程貨源集貨難等問題。

重慶南向物流大通道四條路徑

1 全程陸路抵越南

**條線路是東線，以重慶南彭公路物流基地為始發(fā)點，通過廣西憑祥，到達越南河內(nèi)，全程1500公里，耗時40-45個小時。

2 陸海聯(lián)運連接海上絲綢之路

**條線是東線的復(fù)線，走廣西憑祥，抵達廣西欽州港。通過欽州港走海運，直接到新加坡的國際貿(mào)易港，再經(jīng)過馬六甲海峽就可以進入海上絲綢之路，陸海全程大約2600公里，耗時6-8天。

3 陸路牽手新加坡

第三條線是中線，通過南彭公路物流基地到云南磨憨，然后到老撾萬象，從重慶到磨憨1600公里，磨憨到萬象600公里。沿著這條線再延伸到終點新加坡，全程4000多公里。巴南公路物流基地在今年年內(nèi)將開通中線的前段，從南彭公路物流基地到老撾的萬象。

4 陸運直達印度洋

第四條線是西線，就是通過云南瑞麗到緬甸，重慶到瑞麗大概是1600公里，瑞麗到緬甸的仰光有1100公里，直接避開馬六甲海峽進入印度洋。目前西線還在計劃當中，要根據(jù)未來發(fā)展的需要決定開通時間。

作者：物通